鋼結(jié)構(gòu)難點釋義
1. 翹力在連接中如何產(chǎn)生？
答：翹力在鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓連接中經(jīng)常存在，特別是在T型連接中，主要原因是由于連接件翼緣較薄，受力時容易變形，因此在連接件最外邊緣就產(chǎn)生了翹力，在美國鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范中給出了翹力的計算公式，我國規(guī)范雖然考慮了翹力的影響，但并沒有給出翹力的計算公式。
2. 有關(guān)制動桁架問題
答：當重極工作制，或吊車梁跨度大于12米時，或吊車桁架時，宜設(shè)置制動結(jié)構(gòu)。它的主要作用是阻止吊車梁側(cè)向失穩(wěn)。一般當行車梁受荷比較大，而且又很長的時候考慮用。
3. 柱間支撐的設(shè)置
答：
1.屋面橫向支撐宜設(shè)置在溫度區(qū)間端部的第一個開間或第二個開間。當端部支撐設(shè)在第二開間時，第一開間的相應(yīng)位置應(yīng)設(shè)置剛性系桿。
2.柱間支撐的間距應(yīng)根據(jù)房屋縱向柱距、受力情況、安裝條件確定。當無吊車時取30~45米。
3.當建筑物的寬度大于60米時，在內(nèi)列柱宜適當增加柱間支撐。
4.當房屋高度相對于柱間距較大時，柱間支撐宜分層設(shè)置（45°最好）。
5.在剛架轉(zhuǎn)折處應(yīng)沿房屋全長設(shè)置剛性系桿，如單跨房屋邊柱柱頂和屋脊，以及多跨房屋某些中間柱頂和屋脊。
4. 柱腳剛接與鉸接？
答：鉸接是指連接的兩桿件可以有相對的轉(zhuǎn)角，可以自由的轉(zhuǎn)動。而剛接是指連接的兩桿件不能有相對的轉(zhuǎn)角，即它們的角位移是相等的。在實際的工程中，很多都不是嚴格意義上的鉸接和剛接，就比如說鋼結(jié)構(gòu)廠房柱腳的鉸接，通常的做法是兩個螺栓或四個螺栓，雖然我們計算的時候按完全鉸接（即認為彎矩等于零）來處理，但其實它還是承擔(dān)一部分彎矩的。
5平面內(nèi)和平面外
答：只是相對的說法，比如一個受均布荷載的梁，鋼梁及荷載的組成的立面我們習(xí)慣稱為平面內(nèi)，如果失穩(wěn)就叫平面內(nèi)失穩(wěn)，但這梁也會在梁軸的水平面內(nèi)失穩(wěn)，就是我們所說的平面外。對于門式剛架來說，剛架梁和剛架柱組成一個平面，平面內(nèi)、平面外指的是剛架平面內(nèi)或剛架平面外。
6. z型檁條和C型檁條區(qū)別？
答： z型檁條計算時是按連續(xù)梁設(shè)計的，C型檁條是按照簡支計算的，z型檁條適合跨度大的結(jié)構(gòu)，C型檁條相對來說跨度要小一些。
7. 普通工字鋼和H型鋼區(qū)別
答：工字鋼，是一種“工“字型截面型鋼，上下翼緣齊頭。工字鋼的翼緣內(nèi)表面有著傾斜度（1∶6），使得翼緣外薄而內(nèi)厚；H型鋼是當今鋼結(jié)構(gòu)建筑中應(yīng)用廣泛的型材，它與工字鋼相比有著很多的區(qū)別。首先是翼緣寬，其次翼緣內(nèi)表面沒有斜度，上下表面平行，具體區(qū)別如下：
1.編號，工字型鋼一般編號為I10,I12.6....而H型鋼一般編為Hhxbxtwxtf如H500X300X10X20等；
2. 應(yīng)用方面，工字鋼一般應(yīng)用較少，因為它一般不做主結(jié)構(gòu)而H型鋼應(yīng)用較多在梁柱的主結(jié)構(gòu)方面應(yīng)用較多；
3.制造方面.工字鋼一般由鋼鐵廠家生產(chǎn)，特定的規(guī)格；而H型鋼除了有廠家生產(chǎn)（見國標GB/T11263-2005）外，還可以由鋼結(jié)構(gòu)廠家自行用鋼板加工而成，截面形式千變化；內(nèi)表面沒有斜度，上下表面平行。
8. 系桿有什么作用？
答：系桿主要用在輕型門式剛架中，代替原來單層工業(yè)廠房中縱向聯(lián)系梁和部分縱向水平支撐。根據(jù)廠房高度，沿柱的高度方向設(shè)置幾道系桿，同時根據(jù)廠房跨度，在剛架梁之間設(shè)置幾道系桿，從而增加廠房的縱向剛度。系桿一般由鋼管加工而成。
9. 局部穩(wěn)定如何保證？
答：局部穩(wěn)定主要產(chǎn)生在焊接鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，在熱軋型鋼中已經(jīng)考慮過，不存在局部穩(wěn)定問題。局部穩(wěn)定主要通過設(shè)置加勁肋，限制板件的寬厚比來保證。
10. 柱間距如何確定？
答：門式剛架的柱距應(yīng)綜合考慮剛架跨度，荷載條件及使用要求等因素，一般宜取6m，7.5m，9m。多高層鋼結(jié)構(gòu)房屋根據(jù)建筑要求，荷載條件等選擇合理的結(jié)構(gòu)類型，當然柱距考慮在內(nèi)。
11. 何謂鋼結(jié)構(gòu)的層狀撕裂？
答：層間撕裂是鋼材的一種脆性破壞，一般發(fā)生在較厚的板中。引起層間撕裂的原因除了Z向必須形成足以引起撕裂的約束力外，主要是與鋼板軋制過程中在板厚方向上形成非金屬夾雜物（主要是硫化物和氧化物）的構(gòu)造以及鋼板冶煉過程中硫，磷出現(xiàn)中心偏析有關(guān)。如果沿板厚方向非金屬夾雜物被壓成薄片，出現(xiàn)片狀雜質(zhì)引起鋼板的分層（夾層）現(xiàn)象，則會使鋼材沿厚度方向受拉的性能惡化，急劇降低Z向延伸性和塑性，當焊縫收縮時，極易產(chǎn)生層間撕裂。
12. 吊車工作制問題
答：吊車的工作制級別應(yīng)根據(jù)吊車的使用頻率以及載重量達到額定起重量的頻率確定。吊車的工作制區(qū)分A1-A8，A1-A3是慢速的，一般安裝機械使用，或者倉庫使用，屬輕級工作制。A4-A6屬于頻繁間歇工作制使用，比如吊裝貨物裝卸，為中級工作制。A7-A8，屬于繁重工作制使用，為重級工作制。
13. 吊車梁能預(yù)起拱嗎？
答：9M可以不起拱，但不許下?lián)稀?8M，按1/1000起拱，即18MM，中部水平段5000MM，兩端6500MM起拱,呈折線狀、上弦下弦為平行狀態(tài)（折線起拱)。
14. 什么是應(yīng)力蒙皮效應(yīng)？
答：應(yīng)力蒙皮效應(yīng)是指在建筑物的表面覆蓋材料（屋面板和墻板）利用本身的剛度和強度對建筑物整體剛度的加強作用。例如，在門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)中，圍護板與檁條以及板與板之間通過不同的緊固件連接起來，形成了以檁條作為其肋的一系列隔板。這種板在平面內(nèi)具有相當大的剛度，類似于薄壁深梁中的腹板，檁條類似于薄壁深梁中的加勁肋，板的四周連接墻梁或檁條類似于薄壁深梁中的翼緣。這種構(gòu)造具有蒙皮效應(yīng)功能，可以用來傳遞板平面內(nèi)的剪力，承受板平面內(nèi)的各種荷載作用。
15. 怎樣區(qū)分承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)？
答：鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。前者指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到最大承載力或達到不適于繼續(xù)承載的變形時的極限狀態(tài)；后者為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到正常使用的某項規(guī)定限值時的極限狀態(tài)。
鋼結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的承載能力極限狀態(tài)有：①結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接因材料強度被超過而破壞；②結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動體系；③整個結(jié)構(gòu)或其中一部分作為剛體失去平衡而傾覆；④結(jié)構(gòu)或構(gòu)件喪失穩(wěn)定；⑤結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過度塑性變形，不適于繼續(xù)承載；⑥在重復(fù)荷載下構(gòu)件疲勞斷裂。
正常使用極限狀態(tài)包括影響結(jié)構(gòu)、構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)構(gòu)件正常使用或外觀的變形，影響正常使用的振動，影響正常使用或耐久性能的局部損壞。
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